Um die Welt segeln: Alaska

„Wir haben unser Segelboot, die 15 Meter lange Bavaria Ocean namens Sänna, übrigens eine der ganz wenigen mit einem Achtercockpit, in Dubrovnik gekauft und sind dann von dort nach Süden gesegelt“, erklärt Dave. Nachdem sie viel Zeit in Griechenland, Italien und der Türkei verbracht hatten, stand der Wind für sie günstig, um weiter nach Süden zum Suez Kanal zu segeln. Durch das Rote Meer zu kommen, dauerte sechs Monate, in ihrem Webblog schrieben die beiden von „Ankern in der Wüste, einsamen Riffen und der unbestreitbar freundlichen muslimischen Kultur“. Und weiter: „Nach einem nicht geplanten, längeren Winteraufenthalt im Jemen, wo wir auch unsere Segel nach einem schweren Sturm im südlichen Roten Meer reparierten, waren wir gut vorbereitet auf die Überquerung des Indischen Ozeans. Nachdem wir vom Jemen über Aden dort angekommen waren, verließen wir Sallala, Oman, im Februar 2008. Unsere 2000 Seemeilen im Nordost‐Passat war unsere erste lange Ozeanüberquerung und wir erkannten, dass unser Boot und auch wir gut in der Lage wären, noch viel weiter über die Meere zu segeln!“

Das taten sie dann auch. Nach fünf Monaten in Sri Lanka standen die Passatwinde günstig, um die Reise fortzusetzen und durch die Andamanen und Nicobar Inseln nach Malaysia und Thailand zu steuern. Dort war es auch, wo die beiden sich entschieden, weiter zu reisen und ihre ungewöhnliche Weltumsegelung gegen die vorherrschenden Winde und Strömungen fortzusetzen. Zunächst verbrachten sie aber noch zwei Jahre in Südostasien, wo sie auch ihr Boot überholten und modifizierten. 

Aber dann, zwei Jahre das fantastische Land Alaska. Ein Highlight auf der berühmten Inside Passage ist der Glacier Bay Nationalpark. Dies ist Heimatland, ein natürliches Labor, ein Nationalpark, eine ausgewiesene Wildnis, ein Biosphären‐Reservat und ein Weltnaturerbe. Es ist auch ein Marinepark, wo man per Boot große Abenteuer erlebt beim Erforschen der kleinen Buchten, Inseln und versteckten Ankerplätze. An Land locken dagegen die schneebedeckten Berge, die spektakulären Gletscher, die dunklen und tiefgrünen Wälder. Von den Gipfeln bis zum Meeresboden ist Glacier Bay eine dynamische, entlegene und intakte Wildnis.

Und dann liegt mitten in diesem Fast‐Nichts die kleine Ansiedlung Pelican. Das ist, glaubt es mir, anders als alles, was man sich vorstellen kann. Pelican ist ein berühmt‐berüchtigtes Juwel, welches nur die Menschen von hier kennen, und in Alaska mag man nun wirklich keine der so genannten Reise‐Experten, die immerzu auf der Suche nach dem nächsten Geheimtipp sind. Es gibt keine Straßen nach Pelican, es gibt hier überhaupt keine Straßen. Es gibt auch keine Fahrzeuge. Nun ein überwältigend malerisches Dorf, auf hölzernen Stelzen zwischen Berghang und Ufer gebaut, einst wegen der heruntergekommenen und geschlossenen Fischkonservenfabrik, deren Reste immer noch in die See bröckeln. Der einzige Weg nach Pelican führt über das Wasser. Und selbst dann müssen die waghalsigen Seeleute die entsetzlichen Stromschnellen mit 12 Knoten Strömung in der Enge von Inian passieren, um überhaupt in die Nähe zu kommen. Es führt kein einfacher Weg nach Pelican.“

Weiter schreibt Dave: „Auch Elfin Cove kann man nur per Boot erreichen. Tatsächlich ist Elfin Cove ein guter Zwischenstopp etwa auf halben Weg von Hoonah aus nach Pelican. Wenn man jedoch zu lange in Elfin Cove bleibt, besteht die Gefahr, dass man zum Eingeborenen wird. Das meinen sie jedenfalls in Hoonah, wenn sie dir sagen, dass in Elfin Cove nur Hippies wohnen. Tatsächlich meinen sie, dass die Leute hier etwas komisch im Kopf seien, aber das fanden wir nicht, als wir Sänna dorthin segelten. Klar, die Leute in Elfin Cove sind schon anders, aber in einer respektablen Art. Sie sind ganz und gar eigenständig, sie brauchen weder Fernsehen noch Internet und sie leben mit sich selbst auf eine Art, die nur schwer zu erklären ist. Wir selbst konnten sie, vielleicht, zu einem gewissen Grad verstehen, weil wir eine ähnliche Abgeschiedenheit kennen, wenn wir lange auf See sind. Aber hier leben sie diese Ungestörtheit als Gemeinschaft, nicht auf individueller Ebene.“

Dave Ungless: Von Hawaii aus kamen wir auch deswegen nach Alaska, weil wir eigentlich versuchen wollten, durch die Nordwestpassage zu gehen. Ich habe schon früher auf GFK‐Yachten in hohen Breitengraden gesegelt und obwohl das nicht einfach ist, wäre es durchaus möglich; vor allem wegen der immer einfacher werdenden Eisverhältnisse dank der globalen Erwärmung. Allerdings hatten wir so viele Probleme mit unserem Motor, dass das Risiko damit zu hoch gewesen wäre. Nun haben wir den alten Motor durch einen neuen Yanmar Diesel ersetzt aber dafür mussten wir bis nach Port Townsend in den Süden reisen, wodurch wir eine weitere Saison verloren hätten, wollten wir doch noch die Nordwestpassage versuchen. Nun haben wir die einzig andere Alternative gewählt, nach Süden bis Panama und dann durch den Kanal nach Osten. An Panama vorbei nach Süden zu segeln ist für uns keine Option, wegen der ungünstigen Winde und des Humboldt‐Stroms. Und dann, wer weiß? Wir machen niemals langfristige Pläne, weil die sich sowieso immer ändern.

Dave Ungless: Nein, wir sind nicht bewaffnet und als Engländer sind wir gegen Feuerwaffen an Bord. Darüber mussten wir mit Amerikanern und Seglern auf amerikanischen Booten oft und lange diskutieren, die unweigerlich immer bis an die Zähne bewaffnet sind. Wir sehen keinen Grund dafür und haben nie eine Situation erlebt, wo wir Waffen irgendeiner Art gebraucht hätten. Als Schutz vor Bären haben wir Spray und einen Taser, was aber beides nicht gut funktioniert. Allerdings funktioniert unsere Drohne, die wir für unsere Filmaufnahmen einsetzen, die Bären flüchten immer vor der Drohne – das haben wir erst entdeckt, als wir auf Chichagof zum zweiten Mal von Bären gejagt wurden…

Dave Ungless: Es bricht uns das Herz, Alaska zu verlassen. Die unberührte Wildnis, die einsamen Ankerplätze und unglaubliche Landschaft. Das gilt auch für das nördliche British Columbia und für Kanada. Aber wegen der US Zollgesetze haben wir zeitliche Beschränkungen in Bezug auf das Boot, und diese wurden von den Behörden für uns schon so weit wie irgend möglich ausgedehnt. Das einzige wirkliche Problem hier ist der unerbittliche Vormarsch der Kreuzfahrtschiffe, die große Gebiete beschädigen und ruinieren, aber vermutlich lässt sich das nicht aufhalten.

Dave Ungless: 12 Jahre und immer noch weiter.

Dave Ungless: Haben wir nicht. Unser größtes Problem sind die Freunde, die wir zurücklassen und wir brauchen immer wieder Zeit, uns daran zu gewöhnen. Ich würde gerne ins Mittelmeer zurück, aber meine Frau Marie möchte lieber in den Südatlantik, also werden wir vermutlich dorthin segeln.

Dave Ungless: Ich suchte eine gute, ozeantaugliche Yacht und hatte mein Auge auf eine Swan oder ältere Oyster geworfen. Dann aber berichtete mir ein guter Freund, der auch Yachtkonstrukteur und Gutachter ist, von dieser Bavaria Ocean die er mir wärmstens empfahl. Sie lag in Dubrovnik und damals hatte ich nicht wirklich an eine Bavaria gedacht. Sie war und ist aber eine sehr gute Wahl. Wir hatten sehr wenige Probleme, höchstens mit den Ruderlagern die ganz einfach verschlissen waren und die wir in Borneo erneuert haben.

Dave Ungless: Wir haben unterwegs einige Modifikationen vorgenommen, viele davon einfach notwendig für unser dauerhaftes Leben an Bord, wie zum Beispiel Solarpaneele, Windgenerator und einen großen Wassermacher. Andere Dinge betrafen das Ozeansegeln, wie zum Beispiel unsere Kutterfock am inneren Stag, die wir lieben. Wir hatten auch zwei Knock‐downs bei schwerem Wetter, also haben wir einiges beim Stauraum angepasst. Einen fest installierten Generator hatten wir schon, das war ein großer Bonus. In Alaska haben wir gerade mit einer Renovierung unter Deck begonnen, weil wir da so leicht an wunderbares Zedernholz kamen, das nach unseren Vorgaben geschnitten ist.