17.10.2024
25 Years of Power: Von BMB über BMW bis hin zur BAVARIA SR-LINE
Wenn sich an Bord alles um die Segel dreht
Segler sind von Natur aus neugierig. Gibt es neues Equipment für das Segelboot auf dem Markt, möchte man es natürlich sofort ausprobieren. Im Team von BAVARIA YACHTS geht uns das nicht anders, besonders wenn wir neue Optionen für unsere Segelboote ins Programm aufgenommen haben. In Dänemark hatten wir die Gelegenheit an Bord einer BAVARIA C46 die neuen Rollmasten mit elektrischer Rollvorrichtung für das Großsegel und der synchronisierten Fallwinsch, alles von unserem langjährigen Rigg‐Partner Selden Mast aus Schweden entwickelt, zu testen. Großsegel setzen und wieder bergen einfach per Knopfdruck.
Es ist Ende Oktober und morgens schon ziemlich kalt. Unser Produktmanager für Segelboote Udo Erbe und ich, Marcus Schlichting – bei BAVARIA YACHTS seit über 10 Jahren im Marketing beschäftigt, sind auf dem Weg zur Ega Marina in Aahus an der Ostseeküste von Dänemark. Unser dänischer Händler Dansk Marine Center hat dort seine Heimatmarina und gerade wurde eine neue BAVARIA C46 mit dem Synchronized Main Furling System, kurz SMF von Selden, ausgeliefert. Das Furling System ist direkt ab Werft erhältlich. Als wir auf den Steg kommen herrscht schon reges Treiben an Deck. Christian Due vom Dansk Marine Center begrüßt uns. Sören Hansen von Elvström Sails, John Melander und Mats Lindström von Selden stellen uns den Rest der Crew vor, alles Techniker sowie Segelmacher von Selden und Elvström. Insgesamt sind wir gut 10 Leute an Bord, aber es gibt ja wichtiges zu testen.
Beim Auslaufen bin ich sehr froh alles, was ich in meiner Segeltasche hatte, von der langen Unterhose bis zur dicken Öljacke, angezogen zu haben. Der Wind ist nicht übermäßig stark, aber mit zwei Beaufort zum Segeln absolut okay. Udo und ich nutzen die Zeit, bis wir die Marina etwas hinter uns gelassen haben, uns von den Experten von Selden nochmal die Feinheiten des SMF System erklären zu lassen. Der elektrische Motor zum Aufrollen des Großsegels sitzt im Mast unterhalb des Lümmelbeschlages, dort wo sonst die Mechanik zum manuellen Aufrollen sitzt. Der Durchmesser des Mastprofils bleibt gleich, egal ob elektrisch oder mechanisch, und muss für den Motor nicht größer sein. John Melander von Selden zeigt uns jedes Detail: „Sollte die Elektrik an Bord ausfallen, kann der elektrische Motor im Notfall mit einem kleinen Hebel am Mast vom System getrennt werden und das Großsegel manuell mit einer Winschkurbel am Mast aufgerollt werden. Safety First also außerdem ist es immer gut eine Alternative an Bord zu haben.“
Das synchronisierte Ausrollen erfolgt über die elektrische Selden Fallwinsch am Backbord Steuerstand. Es gibt dort einen Knopf für „Main in“ und einen für „Main Out“. Zum Setzen muss nur die Leine zum Trimmen des Unterlieks auf die Winsch gelegt werden und schon kann es mit dem Ausrollen losgehen. Udo übernimmt beim ersten Großsegel „setzen“ den Knopf‐Job. Es gibt einen schnellen Gang und einen langsameren auf der Winsch. So kann man selbst bestimmen wie schnell das Großsegel ausgerollt wird und mit dem kleinen Gang kann man später noch das Unterliek vom Großsegel sehr fein trimmen. Ich will ein Video vom Ausrollen des Großsegels machen, komme jedoch kaum hinterher. Wie von Geisterhand und sehr gleichmäßig läuft der Schlitten vom Schothorn des Großsegels am Großbaum Richtung Baumnock. Und Zack steht das Großsegel, einfach, sicher und schnell.
Wir sind so fasziniert, dass wir das Großsegel gleich wieder einrollen wollen. Auch das ist denkbar einfach. Der Button „Main in“ drücken und die Leine vom Unterliek vorsichtig mitfieren. Zack ist das Großsegel wieder sicher im Mast aufgerollt. Weil wir das System testen wollen und weil es tatsächlich Spaß bereitet, rollen wir das Großsegel noch zweimal wieder rein und raus.
Das Synchronized Main Furling System von Selden hat uns überzeugt. Es ist einfach sowie sehr sicher zu bedienen und schont natürlich die Kräfte. Die Kollegen von Selden und Elvström haben uns natürlich nicht nur in die Kälte gelockt, um mit uns das Synchronized Main Furling System zu testen. Das haben wir bereits in unseren Preislisten für die BAVARIA C46, C50 und C57. Sie haben auch alle Winschen an Bord gegen elektrische Winschen von Selden getauscht und sogar die Selbstwendefock und der Permanent Code0 laufen über die elektrischen Furling Systeme von Selden. Auf unserer Test BAVARIA C46 kann man somit alle Segelmanöver per Knopfdruck erledigen. Und neugierig wie wir eben sind, machen wir das auch so.
Weil wir wenig Wind haben gehen wir gleich auf den Permanent Code0, meinem neuen Lieblingssegel. Mit seinem UV‐Cover kann er eigentlich die ganze Saison als zweites Vorsegel gesetzt bleiben und mit seinem Schnitt ist er perfekt um auch bei leichterem Wind hoch am Wind zu segeln. Das Segelboot läuft dann locker so schnell wie der wahre Wind und man genießt damit die rauschende Fahrt unter Segeln, statt entnervt bei leichten Winden den Motor anzuschmeißen.
Zum Ausrollen legen wir die Schot vom Code0 auf die Genuawinsch auf dem Cockpitsüll. Auch hier gibt es zwei Knöpfe. Einen für den langsamen kleinen Gang, einen für den schnelleren größeren Gang und wenn man beide drückt geht es in den dritten Highspeed Gang. Der Code0 ist in Sekunden ausgerollt. Alle Bedienknöpfe für die Winschen hat man im Übrigen direkt neben der Winsch montiert, obwohl sie natürlich mit einem längeren Kabel überall im Cockpit oder am Steuerstand sein könnten. Aber auch hier geht es um Sicherheit. Wer die Winsch bedient, soll direkt bei ihr sein und sehen ob die Schoten freilaufen.
Wir segeln ein paar Meter und Sören fragt mich welches Manöver ich nun mit dem Code0 machen möchte. Wende oder Halse? Da ich weiß, dass Halsen mit Gennaker und auch Code0 oft etwas komplizierter sind sowie eine gut eingespielte Crew brauchen, wünsche ich mir eine Halse. Sören nickt dem Steuermann zu und der beginnt langsam abzufallen. Sören löst die Code0 Schot und der Steuermann drückt den Knopf für den elektrischen Gennaker Furler. In weniger als zehn Sekunden ist der Code0 aufgerollt und wir können gemütlich und sicher das Großsegel halsen. Als der Großbaum gerade auf der anderen Seite ist, legt Sören die neue Code0 Schot über die Winsch und diese lässt sich ideal im höchsten Gang laufen. Wieder weniger als zehn Sekunden und der Code0 steht perfekt auf dem neuen Bug. Genial, wir sind begeistert! Denn auch hier zeigt sich, mit den elektrischen Furling Systemen von Selden kann man auch größere Segelboote länger segeln. Länger, weil man sich nicht scheut bei wechselnden Windbedingungen seine Segelfläche schnell anzupassen und somit mehr Segelzeit auf dem Wasser hat. Und länger, weil auch kleinere Crews ein Segelboot wie die C46 immer sicher im Griff haben.
Das Synchronized Main Furling System gibt es bei BAVARIA YACHTS auf der BAVARIA C46, C50 und C57 ab Werft. Für die weitere Aufrüstung bieten alle BAVARIA YACHTS Händler sowie Selden Mast aus Schweden kompetente Beratung.